Le decisioni di acquisto rapide alle aste auto richiedono una valutazione accurata della qualità della vernice per determinare il valore di un veicolo.
DeFelsko produce spessimetri portatili non distruttivi per la verniciatura, ideali per carrozzerie, concessionari, verniciatori, periti, ispettori, restauratori e acquirenti professionali di auto all'asta. Consentono di valutare rapidamente la qualità della verniciatura e di verificare che le condizioni di un veicolo corrispondano alla sua storia dichiarata, cioè di determinare se il veicolo ha subito un incidente o altri tipi di danni alla vernice.
Ogni anno, milioni di auto usate vengono vendute in varie sedi d'asta in tutto il Nord America. Una singola sede d'asta spesso vende più di mille auto al giorno. Gli acquirenti hanno un tempo limitato per determinare il valore reale prima che il veicolo venga messo all'asta. Oltre a numerosi altri punti di controllo, devono valutare la qualità della verniciatura e verificare che le condizioni del veicolo corrispondano alla sua storia dichiarata. In particolare, devono determinare se il veicolo è stato coinvolto in un incidente o ha subito altri tipi di danni alla vernice.
Storicamente, gli acquirenti e gli ispettori si affidavano solo a ispezioni visive, come il controllo dell'allineamento dei pannelli della carrozzeria e la ricerca di spazi vuoti che potessero indicare la sostituzione della carrozzeria o dei pannelli. Cercavano segni di riverniciatura, come schizzi di vernice sulle guarnizioni e sulle aperture della carrozzeria, nonché differenze nel colore e nella finitura della vernice in tutto il veicolo.
Spesso non si notano sottili cambiamenti di colore, consistenza o lucentezza, a meno che l'acquirente non investa molto tempo per osservare il veicolo da diverse angolazioni e in diverse condizioni di luce. Le tecniche di ispezione visiva sono particolarmente limitate in aree poco illuminate, in caso di maltempo (pioggia, nevischio o neve) o su veicoli sporchi.
Negli ultimi anni, gli acquirenti hanno iniziato a fare sempre più affidamento sui misuratori elettronici dello spessore della vernice per valutarne accuratamente la qualità. A differenza delle ispezioni visive, questi strumenti forniscono risultati di misurazione affidabili e quantificabili.
All'inizio, i metodi di ispezione della vernice efficienti e convenienti si limitavano all'uso di magneti o di tester magnetici imprecisi. Oltre ai limiti di precisione e risoluzione, il principale inconveniente di molti di questi strumenti magnetici è l'incapacità di determinare lo spessore della vernice su materiali diversi dall'acciaio. I moderni metodi di costruzione automobilistica includono oggi materiali come l'alluminio, la fibra di vetro e la plastica.
Tradizionalmente, l'acciaio veniva utilizzato esclusivamente per la produzione di esterni di automobili, in quanto bilanciava il costo con la resistenza e la lavorabilità. Oggi si utilizza l'alluminio per alcuni componenti, poiché i produttori cercano di ridurre il peso senza sacrificare la sicurezza. Entrambi questi metalli necessitano di verniciatura per la protezione dalla corrosione e per l'estetica.
I paraurti e i sistemi di fascia sono comunemente realizzati in plastica e materiali compositi. Leggeri, consentono ai progettisti di creare concetti innovativi. Mentre i pannelli metallici si ammaccano facilmente in caso di piccoli urti, i pannelli della carrozzeria in plastica sono più resistenti ai danni.
Su alcune auto e camion di recente produzione non è raro trovare tutti e tre i materiali: porte e parafanghi in acciaio, tetti e cofani in alluminio, paraurti e specchietti in plastica.
Il miglioramento della qualità delle riparazioni ha reso più difficile individuare i danni che riducono il valore. Poiché un gran numero di veicoli a basso chilometraggio esce dal leasing e passa attraverso le flotte commerciali e governative, gli ispettori e gli acquirenti si affidano ai recenti sviluppi della tecnologia di misurazione dello spessore per determinare il valore del veicolo.
Fino a poco tempo fa, i consumatori che necessitavano di un mezzo efficiente ed economico per ispezionare lo spessore della vernice automobilistica si sono limitati a soluzioni di misurazione come magneti, tester a penna e alcuni strumenti elettronici di base. Purtroppo la maggior parte di queste soluzioni presenta limiti estremi in termini di precisione e risoluzione e, in alcuni casi, non fornisce risultati quantitativi (ad esempio, solo luci rosse, gialle o verdi).
Il principale inconveniente di molti strumenti magnetici è l'incapacità di rilevare lo spessore della vernice sull'alluminio. Anche sull'acciaio alcuni strumenti magnetici possono essere facilmente ingannati dall'aggiunta di particelle di acciaio allo stucco. Quando si cercano piccole incongruenze nello spessore della vernice tra i pannelli (che rappresentano una potenziale riverniciatura), le informazioni fornite da uno strumento con una risoluzione di soli 0,5 mil (13 μm) e una precisione di 1 mil (25 μm) sono estremamente limitate.
DeFelsko produce il PosiTest DFT, un misuratore di vernice portatile e non distruttivo, ideale per misurare lo spessore della vernice automobilistica su pannelli automobilistici in alluminio o acciaio. Il modello PosiTest DFT-F (Ferrous) è in grado di misurare fino a 40 mil (1.000 μm) di vernice su pannelli in acciaio, mentre il modello PosiTest DFT-C (Combo) è disponibile per misurare sia pannelli in acciaio che in alluminio. Con un'accuratezza del 3% e una risoluzione di 0,1 mil (2 μm), entrambi i misuratori sono in grado di soddisfare i requisiti di PosiTest DFT sono in grado di soddisfare i requisiti della maggior parte delle applicazioni di misurazione della vernice.
In alternativa, la PosiTector 6000 offre funzionalità di misura simili, ma con una precisione e una risoluzione superiori. Ulteriori caratteristiche, come la memoria e la capacità di stampa , sono preziose per i clienti che desiderano registrare i risultati delle misure.
In base all'applicazione prevista, sono disponibili misuratori e sonde personalizzati, progettati specificamente per la misurazione su acciaio, alluminio o entrambi i substrati.
Lo spessore della vernice sui materiali automobilistici esterni si misura meglio con strumenti elettronici portatili. Sono disponibili tre tipi e la scelta dipende dal tipo di rivestimento, dal materiale verniciato e dalle dimensioni e dalla forma del pezzo. Questi strumenti utilizzano tecniche di misurazione magnetiche, a correnti parassite o a ultrasuoni.
Poiché l'acciaio è magnetico, lo spessore della vernice sull'acciaio viene misurato con calibri magnetici (ferrosi) con funzionamento meccanico o elettronico.
I calibri meccanici utilizzano un magnete permanente, una molla calibrata e una scala graduata. Misurando la forza necessaria per staccare il magnete dalla superficie rivestita, è possibile determinare una misura dello spessore. I calibri magnetici a basso costo forniscono misurazioni grossolane, utili per individuare il bondo o altri riempimenti sotto la vernice. Il loro uso da parte dei detailer è limitato. La precisione è in genere del +5% e i prezzi si aggirano intorno ai 350 dollari. I dettagli del prodotto sono disponibili qui.
I calibri magnetici elettronici sono molto più diffusi nel settore dei dettagli. Utilizzano una sonda a pressione costante per fornire letture coerenti che non sono influenzate da operatori diversi. Le letture sono visualizzate su un display a cristalli liquidi (LCD). Sebbene la maggior parte di essi abbia un funzionamento di base, alcuni sono dotati di opzioni che consentono di memorizzare i risultati delle misurazioni, di eseguire un'analisi istantanea delle letture e di inviare i risultati a una stampante o a un computer per ulteriori esami. La precisione è in genere compresa tra +1 e 3% e i prezzi variano tra i 300 e i 1.000 dollari statunitensi.
Lo spessore della vernice su tutti gli altri metalli, come l'alluminio, viene misurato con la tecnica delle correnti parassite. Quando la sonda dello strumento viene avvicinata a una superficie metallica (conduttiva), una bobina all'interno della sonda genera un campo magnetico alternato che genera correnti parassite sulla superficie del metallo. Queste correnti parassite creano un campo elettromagnetico opposto che può essere rilevato da una seconda bobina adiacente.
Gli spessimetri per rivestimenti a correnti parassite (non ferrosi) hanno l'aspetto e il funzionamento degli spessimetri magnetici elettronici. Utilizzano inoltre una sonda a pressione costante e visualizzano i risultati su un display LCD con la possibilità di stampare i risultati delle misure memorizzate.
In questo settore è relativamente raro trovare strumenti che funzionano solo con il principio delle correnti parassite. È più probabile trovare calibri che incorporano entrambi i principi, magnetico e a correnti parassite, in un'unica unità. Alcuni semplificano il compito di misurazione passando automaticamente da un principio di funzionamento all'altro, a seconda del substrato.
Queste unità "combinate" hanno in genere un prezzo compreso tra 400 e 1.500 dollari.
Il PosiTector 200 utilizza la tecnica a ultrasuoni per misurare lo spessore della vernice su substrati non metallici, come plastica e fibra di vetro. La sonda dello strumento contiene un trasduttore a ultrasuoni che invia un impulso attraverso il rivestimento. L'impulso si riflette dal substrato al trasduttore e viene convertito in un segnale elettrico ad alta frequenza che viene analizzato per determinare lo spessore del rivestimento. In alcune circostanze, è possibile misurare singoli strati di un sistema multistrato. I prezzi variano da 1.800 a 4.000 dollari.
Quando si misura un veicolo con un misuratore di spessore della vernice, si devono fare due considerazioni di base.
La prima considerazione è quella di cercare variazioni nello spessore della vernice. Anche se lo spessore della vernice previsto non è noto per ogni tipo di veicolo, in genere i veicoli dovrebbero avere lo stesso spessore di vernice. Variazioni di spessore, anche impercettibili, possono essere indizi di una sfumatura della vernice. La sfumatura della vernice può essere utilizzata per nascondere riparazioni che vanno da piccoli ritocchi di vernice a graffi fino a grandi lavori di carrozzeria come il clipping (saldatura di due mezzi veicoli). L'acquirente deve quindi cercare uno spessore di vernice uniforme intorno al veicolo, in particolare all'interno di un pannello. È importante che le misurazioni vengano effettuate in prossimità di tutte le giunture, a circa un centimetro da qualsiasi bordo. Una differenza significativa di spessore tra pannelli adiacenti è un forte indizio di riverniciatura.
La seconda considerazione è quella di indagare sui punti più esposti a urti o danni da ruggine. I veicoli provenienti da climi settentrionali tendono ad arrugginire nella parte inferiore, in particolare i bordi inferiori delle portiere e i pannelli soggetti agli spruzzi dei pneumatici. I veicoli provenienti da climi costieri che ricevono gli spruzzi dell'oceano hanno maggiori probabilità di arrugginire intorno al cofano, al bagagliaio e alle aree superiori dei parafanghi e delle portiere, in particolare vicino a modanature, maniglie ed emblemi. L'area centrale dei parafanghi, i pannelli dei quartieri posteriori e le portiere sono aree comuni per i danni dovuti a urti e incidenti.
Se le letture in queste aree sono più spesse rispetto al resto dell'auto, è necessario effettuare ulteriori misurazioni nelle aree circostanti per verificare i risultati e determinare il motivo della riverniciatura. Uno dei principali vantaggi dell'uso di un misuratore di spessore della vernice è la velocità con cui si possono effettuare più letture.
Per un esempio di come sia possibile rilevare i danni da ruggine riparati utilizzando un misuratore di vernice, leggete il caso di studio qui sotto.
Uno strumento per la misurazione dello spessore della vernice è uno strumento potente per trovare tracce di incidenti, rattoppi di punti di ruggine e riparazioni passate della vernice su superfici delaminate. I problemi sotto la vernice si sviluppano con il tempo. A prescindere dalla qualità della verniciatura, una carrozzeria mal preparata o danneggiata riduce la vita del veicolo. Pertanto, un veicolo riverniciato, indipendentemente dalla causa, può avere un valore di rivendita ridotto. Il valore di rivendita diminuisce in modo più significativo con i veicoli di alto valore (hi-line) e con i modelli più recenti.
Un'ispezione adeguata può evitare costi di riverniciatura imprevisti. I costi di riverniciatura di alta qualità possono raggiungere i 3.000 dollari e aumentano notevolmente quando è necessario intervenire sulla carrozzeria per riparare danni nascosti da urti o ruggine.
Inoltre, gli ispettori si giocano la reputazione, l'attività futura e le possibili cause legali sui loro giudizi. Se non riescono a identificare un veicolo che ha subito danni non segnalati, l'impatto finanziario può essere significativo. Il costo relativamente basso dello spessimetro per vernici riduce notevolmente questo rischio, oltre a ripagarsi da solo grazie all'aumento dell'efficienza delle ispezioni.
I Condition Report sono documenti legali dettagliati che contengono la valutazione di un ispettore di eventuali danni al veicolo, con una stima dei costi di riparazione e immagini digitali, se richieste. Lo scopo principale di un Condition Report è quello di comunicare accuratamente le condizioni del veicolo al mittente. Il rapporto è una valutazione completa delle condizioni del veicolo e contiene le raccomandazioni del Condition Report Writers sui lavori di riparazione che possono o devono essere eseguiti per aumentare la vendibilità del veicolo.
Le vendite on-line aumentano ulteriormente la necessità di redigere rapporti dettagliati sulle condizioni del veicolo prima o dopo la vendita, in quanto il consumatore non ha la possibilità di verificare le condizioni del veicolo di persona. I tipi di vendita on-line includono: simulazioni d'asta in cui i clienti fanno offerte on-line contro altre persone che partecipano fisicamente a un'asta; aste Cyber (intelligenti) in cui tutte le offerte vengono fatte on-line; lotti Cyber (lotti automobilistici virtuali) in cui i clienti possono sfogliare ed effettuare acquisti in qualsiasi momento; siti di scambio di concessionari che facilitano l'acquisto e la vendita di veicoli all'ingrosso (funziona come un eBay per i concessionari di automobili).
Il mercato principale per i misuratori di spessore della vernice è il settore del remarketing dei veicoli usati, stimato in 1.400 miliardi di dollari. Tuttavia, molti degli stessi principi di misurazione e degli stessi vantaggi esistono in altri mercati automobilistici, come quello delle carrozzerie, dei verniciatori, dei carrozzieri e dei dettaglianti. Chiunque abbia la necessità di controllare la quantità di vernice applicata o rimossa su un veicolo riconoscerebbe i notevoli vantaggi di un misuratore di spessore della vernice.
Le grandi società di aste auto hanno decine di sedi e migliaia di dipendenti, e le più grandi movimentano fino a 9000 veicoli a settimana da una singola sede. Nell'ambito dei loro programmi di ispezione, certificazione e ricondizionamento, le case d'asta spesso formano e impiegano i propri Condition Report Writer. I Condition Report Writer possono anche lavorare per specifici concessionari o come indipendenti.
Analogamente ai Condition Report Writer che si trovano nelle aste, molti altri professionisti hanno esigenze simili per quanto riguarda l'ispezione dello spessore della vernice come parte della determinazione del valore di un veicolo. Per le concessionarie, il responsabile delle auto usate è in genere responsabile della valutazione e dell'accesso all'entità dei danni di una potenziale permuta. Anche i periti assicurativi, gli acquirenti professionisti e i collezionisti hanno esigenze simili.
Un mercato importante per i misuratori di spessore della vernice è il settore del remarketing dei veicoli usati. Molti altri
I professionisti hanno esigenze simili per quanto riguarda l'ispezione dello spessore della vernice nel determinare il valore del veicolo. Per le concessionarie, il responsabile delle auto usate è tipicamente responsabile della valutazione e dell'accesso all'entità dei danni di una potenziale permuta. Anche i periti assicurativi, gli acquirenti professionisti e i collezionisti hanno esigenze simili. Altri mercati automobilistici che beneficiano di questi strumenti sono le carrozzerie, i verniciatori, i carrozzieri, i carrozzieri e i dettaglianti. Chiunque abbia la necessità di controllare la quantità di vernice applicata o rimossa da un veicolo riconoscerebbe un notevole ritorno da un misuratore di spessore della vernice. Economici, affidabili e semplici da utilizzare, sono diventati uno strumento accettato e affidabile per gli acquirenti e gli ispettori di automobili per valutarne il valore. L'articolo correlato "Vernice di dettaglio per autoveicoli" contiene ulteriori informazioni, tra cui:
Il veicolo mostrato qui sotto aveva subito un significativo intervento di carrozzeria sul pannello anteriore destro. Anche quando è stata segnalata l'esistenza di un danno, questo non era visivamente rilevabile da cinque apprendisti. I cinque tirocinanti sono stati quindi incaricati di individuare il danno con un misuratore di spessore della vernice. Prendendo rapidamente le misure vicino alle varie giunture del veicolo, i tirocinanti hanno impiegato in genere meno di due minuti per individuare il pannello danneggiato, dichiarando il resto del veicolo idoneo.
Le misure effettuate intorno al veicolo variavano tra 4,2 e 4,5 mil (105-115 μm). Le figure A e B illustrano le misurazioni delle giunture effettuate con un misuratore Combo. PosiTest DFT Combo. Le letture sottostanti rientrano nell'intervallo previsto e sono simili a quelle effettuate sul resto del veicolo.
Tuttavia, le misurazioni effettuate più vicino alla parte inferiore del pannello (Figura C) hanno registrato una lettura significativamente più alta di 10,6 mil (270 μm). Spostandosi più in basso nel pannello (Figura D), le letture sono aumentate a 36,8 mil (930 μm), indicando un significativo riempimento plastico.
Un controllo con il proprietario del veicolo ha verificato che erano stati eseguiti lavori di carrozzeria per riparare i danni da ruggine dietro lo pneumatico anteriore destro, non inaspettati per un veicolo più vecchio che è stato guidato tutto l'anno nell'Upstate New York.
PosiTest DFT -Calibro per lo spessore del rivestimento economico per tutti i substrati metallici
PosiTector 6000 - Calibri per lo spessore del rivestimento per tutti i substrati metallici
PosiTector 200 - Calibri a ultrasuoni per lo spessore del rivestimento per substrati non metallici
