DeFelsko produce un misuratore di spessore a ultrasuoni portatile e non distruttivo, ideale per misurare lo spessore dei vetri degli aerei durante il processo di restauro dei vetri.
Quando si valutano gli effetti dell'usura e dell'erosione su un substrato, l'obiettivo principale è quello di misurare in modo non distruttivo lo spessore residuo. A causa delle considerazioni sulla sicurezza associate alle ispezioni dei velivoli, può essere necessario un campionamento rapido e la registrazione dei dati.
Il sistema a ultrasuoni PosiTector UTG C è ideale per la misurazione non distruttiva dello spessore del substrato acrilico tra 1 e 50 mm (0,04 e 2,00"). La Figura 1 mostra l'applicazione di un tecnico che utilizza PosiTector UTG C per misurare lo spessore residuo del substrato di una finestra di un aereo in riparazione. Misurando su tutta la superficie del finestrino, è possibile identificare le aree che hanno subito una significativa erosione o usura in volo a causa del processo di restauro del finestrino.
Figura 1 - Misurazione dei finestrini dell'aeromobile
Il calibro PosiTector UTG C dispone di diverse velocità del suono preprogrammate per i substrati più comuni. Quando si misura lo spessore di finestre in acrilico, l'utente può selezionare "plexiglass" dal menu del calibro o, per una maggiore precisione, effettuare una semplice regolazione su uno spessore del campione o una velocità del suono noti. Il sistema PosiTector UTG C può essere regolato su un'ampia gamma di velocità del suono, da 0,0492 a 0,393 mils/µs (da 1250 a 10000 m/s).
La velocità del suono in alluminio preimpostata di PosiTector UTG C è ideale per misurare lo spessore dei pannelli di alluminio sulle ali degli aerei.
Quando sono necessarie più misure, la modalità di scansione dello strumento consente di effettuare 20 letture al secondo mentre la sonda accoppiata viene trascinata sulla superficie della finestra. Il risultato è una mappa dello spessore della finestra ad alto dettaglio. Come mostrato nella Figura 2, la modalità di scansione dello strumento visualizza il numero totale di letture e le letture più alte e più basse. Questo non solo fornisce all'utente un campione delle letture più sottili e più spesse ottenute dal substrato, ma le letture possono anche essere memorizzate e scaricate dallo strumento nel software opzionale PosiSoft.
Per i prezzi aggiornati o per ordinare questi strumenti, contattateci per telefono (315) 393-4450, per fax (315) 393-8471 o per e-mail all'indirizzo techsale@defelsko.com. Se avete bisogno di ulteriori informazioni tecniche o avete domande relative alla vostra particolare applicazione, vi invitiamo a sfruttare i nostri anni di esperienza per consigliarvi il calibro migliore per la vostra applicazione.
Durante il normale funzionamento di un aeromobile, si formano microfessure all'esterno dei finestrini della cabina passeggeri a causa di elementi comunemente presenti come polvere, sabbia, inquinamento, acido vulcanico trasportato dall'aria e composti antighiaccio. I programmi di manutenzione preventiva che riparano queste microfessure prima che diventino visibili evitano costi elevati di riparazione e sostituzione.
Global Aero Services ha brevettato un sistema robotico computerizzato utilizzato per il restauro dei finestrini, denominato Global CS1 Repair Machine. Il CS1 si attacca direttamente alla superficie esterna dell'aereo con ventose. Il CS1 è dotato di quattro teste lucidanti impregnate di formule speciali che, attraverso pick-up e controlli robotici, vengono utilizzate per lucidare e rimuovere le microfessure dai finestrini. In circa 15 minuti, il CS1 è in grado di completare automaticamente la riparazione di un finestrino, ripristinando la visibilità per i passeggeri. Quando il CS1 inizia a lavorare sul finestrino successivo, un operatore pulisce semplicemente il finestrino dai residui con un detergente leggero e un panno morbido.
Sebbene il processo di ripristino del finestrino possa essere ripetuto numerose volte prima di superare le tolleranze suggerite dal produttore, è comunque necessario monitorare lo spessore residuo del finestrino misurandolo dopo ogni riparazione. Tali ispezioni di sicurezza sono fondamentali nelle applicazioni aeronautiche a causa dei potenziali eventi catastrofici associati a un guasto.
Considerando che gli aerei passeggeri possono avere più di 200 finestrini per velivolo e che la manutenzione dei finestrini della cabina è classificata come il terzo più alto costo di manutenzione del settore, è necessario un metodo rapido e conveniente per misurare lo spessore dei finestrini. A differenza delle misurazioni meccaniche, le ispezioni a ultrasuoni possono essere effettuate da un lato del finestrino, lasciandolo in posizione, riducendo i costi di manutenzione e i tempi di fermo dell'aereo.
Il Global CS1 opera su Boeing 727, 737, 747, 757, 767, 777; Airbus dalla serie 300 alla 321; Fokker 100; MD80 e MD90; nonché DC-8 e Dash-8. Grazie alla sua natura universale, il sistema PosiTector UTG può essere utilizzato per misurare lo spessore dei finestrini restaurati su questi o altri velivoli.
